Власті США починають повномасштабну боротьбу з пияцтвом за кермом. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) запустила спеціальну компанію під девізом «Перевищив норму – потрапив під арешт». В рамках цієї компанії будуть куплені ті, що спеціальні блокують запалення з детектором запаху алкоголю.
Фірма з Німеччини показала в детройті один з найпривабливіших концептів, який назвала Pikes Peak. Його незвичайно елегантна зовнішність ще більше виграє поблизу, коли на вигляді виявляється і дуже “легкий” дизайн салону.
М’які лінії крісел, приладовій панелі, деталей дверей виконані в життєрадісних тонах і разом з тим додають машині якийсь шик. Екськлюзівность підкреслюють такі дрібниці, як виїжджаючі з кубел і такі, що підсвічуються зовнішні дверні ручки (але це відбувається лише після активації безконтактного ключа).
Під час зйомок чергового фільму про Джеймса Бонде, Die Another Day, вдалося сфотографувати автомобілі, на яких їздять головний герой і його супротивники. Як відомо, на цей раз Бонд вирішив повернутися до Aston Martin. Востаннє суперагент 007 їздив на Aston Martin DB5 в 1964 році у фільмі “Золотий палець”.
У попередніх же серіях Джеймс Бонд їздив на BMW. Цього року автомобілем Бонда буде Aston Martin Vanquish. Його основний супротивник і головний лиходій – Зао наздоганятиме Бонд серед голубуватих айсбергів на Jaguar XKR. Зрозуміло, що при такому розкладі сили явно нерівні – автомобіль Бонда володіє 12-циліндровим двигуном потужністю 460 л.с. і розгониться до “сотні” за 4,9 секунди.
Jaguar же має 4,2-літровий 8-циліндровий мотор потужністю всього 370 л.с. Як пише AstonMartin.Carclub.Ru, особлива увага була приділена зовнішньому вигляду Aston Martin Vanquish. У фарбу, якою покривався кузов автомобіля, було додано чисте золото. В результаті ціна одного літра такої фарби склала 2500 доларів.
Як очікується, фільм, на який було витрачено 85 мільйонів доларів, вийде в прокат в листопаді, тоді ж планується і дебют оновленого Jaguar XKR.
Інженери корейської марки Kia приступили до випробувань нового компактного мінівена Ceed Plus. За словами представників мазкі, офіційна прем’єра машини відбудеться в 2010 році. Очікується, що новинка буде більша зовні і просторіше всередині, чим звичайний хетчбек Ceed.
Цілком можливо, що машина отримає три ряди крісел в салоні. Лінійка силових агрегатів включатиме бензинові і дизельні мотори. Докладніша інформація про новий мінівене з’явиться ближче до прем’єри.
В 1996 році General Motors виплатила $150 мільйони американцеві Харді, який вилетів при аварії через лобове скло “Блейзера”, хоча був не пристебнутий і до того ж п’яний. У 1997 році жюрі присяжних Кареон-ситі зобов’язало виплатити $153,2 млн.
подружжю Уайт, коли з’ясувалося, що у вантажівки Ford, що переїхала їх трирічного сина, була несправна гальмівна система парковки. З цієї суми $2,3 млн. були присуджені як реальний збиток, і $150,9 млн. – компенсації морального збитку. До речі, через місяць після смерті малюка компанія Ford відкликала 884 тисячі автомобілів для ремонту несправності гальмівного механізму.
У 1999 році суд Лос-Анджелеса присудив шістьом громадянам, що постраждали при аварії “Шевроле Малібу”, компенсацію у розмірі $4,9 мільярдів! А як же у нас, на російських просторах? Не дуже-то у нас, панове. Ось один характерний випадок, фактам якого автор цієї статті отримав і документальне підтвердження.
Колишній капітан молодіжної збірної СРСР по важкій атлетиці, призер чемпіонатів Європи, Радянського Союзу і України Сергій Коваленко (той самий, що після успішних занять спортом успішно займався бізнесом) 6 березня 1998 року купив (до речі, першим на Україні) по спеціальному замовленню автомобіль Vоlvo C70 coupe. І ось – аварія.
Намагався обійти перешкоду на слизькій дорозі, машину понесло, вона ударилася об дерево і перекинулася. Жодна зі встановлених систем безпеки не спрацювала. Наслідки – важка черепно-мозкова травма з ускладненнями, деформація грудної клітки і інше.
Чотири місяці в реанімаційному відділенні обласної лікарні під спостереженням головного нейрохірурга Криму, до цього дня постійні стаціонарні лікування і реабілітаційні заходи. Це спричинило і цілком передбачені наслідки: непрацездатність, втрату сім’ї, своєї фірми і неможливість роботи над докторською дисертацією.
Після аварії Коваленко, зрозуміло, виконав формальні дії – поінформував Viking Motors (ділера, що продав автомобіль) і її головну фірму в Швеції Volvo Car International AB про подію, підкресливши факт явної несправності подушок безпеки. Почалося розслідування, проведено три судові експертизи: 1.
Судово-медична в Київському міському бюро судмедекспертизи Міністерства охорони здоров’я України. Коваленко привласнена інвалідність II групи. 2. Судовий-технічна в Київському науково-дослідному інституті судових експертиз Міністерства юстиції України. Визначена наявність фронтального удару, високій залишковій швидкості на момент удару.
Підтверджена наявність умов для спрацьовування подушок безпеки і наявність несправностей в системі. 3. Сумісна судово-медична і судовий-технічна в Киевськоо міським бюро судмедекспертизи Міністерства охорони здоров’я України. Винесена ухвала, що при якісному і своєчасному спрацьовуванні засобів пасивної безпеки автомобіля Volvo C70 coupe пошкоджень можна було уникнути.
Сергій ще до суду неодноразово намагався якось домовитися з обома фірмами, але безрезультатно. Тоді він подав позов до суду Залізничного району м. Сімферополя. Позов заявлений на значну для України суму – $70 млн. З них $20 млн. – сума матеріальної компенсації. Це він заробив би (виходячи з його минулих доходів) до пенсійного віку. $50 млн. – матеріальна компенсація.
А досудові “переговори” виглядали таким чином. Швеція на послання, відправлені через кур’єрську пошту DHL, не реагувала взагалі. Тоді Сергій звернувся в компанію Ford, яка є фактичним власником Volvo, але і звідти – “ні слуху, ні духу”. Хоча Сергію і його юридичному консультантові був викладений урок їх “демократії”, але не офіційно, а так, “дружньо”.
Коли вже було підтверджено право потерпілого на претензії, і Сергій з юристом збиралися в Штати, посольство США раптом відмовило у візі. Обом. Без оголошення причин. Відзначимо, що всі рідні юриста, включаючи батька, живуть в Штатах, мають американське громадянство, і департамент Теннесі двічі підтверджував запрошення. Услід за Швецією і “Ford” ніяк офіційно не відреагував на звернення Коваленко.
А ось неофіційно. На початку осені 2000 р. в Києві виявляє свою присутність філіал дуже могутньої адвокатської фірми “BAKER&MCKENZIE”, що представляє інтереси “Ford” на всіх континентах. Представник цієї фірми неофіційно зустрічається з юридичним консультантом Коваленко і пропонує припинити юридичні дії на території США проти “Ford”.
Інакше, у його американських родичів (до речі, що мають відношення до виборної компанії Al Gora) виникнуть труднощі, перш за все – політичного характеру. А за згоду пропонує $50 тис. При цьому чесно повідомляє, що це саме “BAKER&MCKENZIE”, а значить і “Ford”, не дають хлоп’ятам візу, і взагалі гарантують повний крах їх протистояння.
Ну, що ж, Volvo і Ford ясно показують, що Коваленко (а з ним і всі інші українці, білоруси, росіяни і ін.) – “не свій” споживач. Всі ми для амбітних американських ділків – люди “третього сорту”. Отже, вибираючи собі новий автомобіль, враховуйте це, високошановні співвітчизники.